Renault 5 e-Tech : la plus « branchouille » de toutes

C'est sans doute l'un des lancements les plus attendus de cette année. D'un côté, nous avons les nostalgiques de la R5. Cette citadine à hayon (la première du genre), datant de 1972, que l'on voyait partout et que la Super 5, apparue dans les années 80, n'est pas parvenue à détrôner visuellement malgré son fort succès (sauf peut-être la Super 5 GT Turbo). Renault, dans le cadre de sa "Renaulution », nous l'annonce depuis quelques années : la nouvelle R5 E-Tech ne se contente pas de remplacer la Zoé, elle entend mettre tout le monde d'accord, et pas uniquement une clientèle cherchant une voiture 100 % électrique justement, juste une clientèle qui cherche une voiture fun, différente. Cela n'était pas arrivé depuis les Fiat 500 et Mini. Ces deux voitures sont le fruit du même designer. Le modèle dont il est question ici sort du design de chez Renault. Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils ont très bien travaillé ! Nous vous l'avions déjà dit, cette citadine longue des 3,92 mètres fait immédiatement tourner les têtes. Et si on regarde dans le détail, on lui trouve plein de ressemblance à la toute première R5. Et puis, il y a le fait que Renault ait osé (comme dans les années 70) la couleur vive. Cela fera du bien à nos villes si grises…

Craquante à l'intérieur

Une fois à bord, on a tout de suite le sourire aux lèvres. C'est original, plein de références à l'ancienne R5, mais c'est aussi bien construit et conçu tout en bénéficiant de tout ce que l'on peut trouver de moderne dans une voiture d'aujourd'hui (écran tactile, prises USB-C pour recharger un téléphone ou encore recharge à induction). À l'arrière, on ne peut pas dire que le volume soit impressionnant mais en moins de 4 mètres, c'est un peu normal aussi. Disons que si votre passager mesure plus d'1,80 mètre, vous le mettrez devant ! Côté coffre, comptez un peu moins de 330 litres, c'est pas mal !

Fun à peu près partout !

Généralement, quand on parle de conduite électrique des modèles urbains, on ne peut pas dire que l'on assiste à quelque chose de vraiment très grisant. Celle-ci est différente. La direction de la R5 apporte immédiatement un répondant qui la rend très facile et précise. Une urbaine maniable, ultra simple et engageante en ville, ça tombe plutôt bien, c'est ce qu'on aime. En quittant le centre urbain pour des petites routes sinueuses, cette nouvelle R5 étonne par sa liaison au sol. Elle est saine et rigide, ne vous allume pas trop les lombaires avec sa suspension, bref, on est face à un compromis parfait qui, attention, n'efface pas celui d'une e-208 mais qui fait admirablement bien le job. À peine 150 kg plus lourde qu'une Clio hybride, notre citadine ne se contente pas d'avoir une vraie gueule, elle fait oublier son poids et sa batterie lui permet d'aller chercher 400 km en autonomie, alors pas sur autoroute, pas en montagne non plus, mais en ville et en banlieue, c'est surtout pour ça qu'elle est là. Elle se recharge en 25 minutes sur un super chargeur, sinon c'est 7h wallbox (oubliez toutefois la prise standard, ça risque d'être un peu long).

Son tarif de 35 490 euros correspond au marché (une version avec moins de puissance et d'autonomie sortira d'ici quelques mois pour 10 000 euros de moins). Cette urbaine électrique est sans doute la plus belle surprise depuis longtemps. On a même hâte de découvrir la future 4L E-Tech lors du Mondial de l'Automobile à Paris…

GALERIE

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