Cette nouvelle Vanquish ne fait pas nécessairement référence à la précédente
Vanquish, un nom qui avait disparu et qui pourtant représentait le renouveau de la marque à l'époque. On retrouve bien entendu les traits de la DB12 mais cette nouveauté, qui sera produite à moins de 1 000 exemplaires par an, entend bien concurrencer la toute récente Ferrari 12Cilindri. Pour cela, elle utilise un V12 5,2 litres biturbo. Une manière de perpétuer, encore un peu, la tradition de ce type de mécanique, surtout quand on sait que tous les autres modèles ont adhéré au V8 AMG (très bien aussi). Ce V12 a été revu en profondeur (la liste est longue, mais on vous en fait grâce) pour afficher 835 ch pour un couple situé à 1 000 Nm. Ce bloc est associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports que l'on connaît déjà sur les autres modèles de la gamme actuelle.
Côté performances
Comptez sur un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe située à 345 km/h. Cette nouvelle Vanquish est définitivement une supercar de très haut niveau et offre plusieurs modes de conduite afin de pouvoir plus facilement juguler toute cette puissance notamment sous la pluie. La voiture pèse 71 kg de moins que la DBS Ultimate (770 ch), mais son poids reste élevé : 1 774 kg. C'est environ 300 kg de plus qu'une McLaren 750S mais... notre Aston Martin est plus confortable et surtout très richement équipée. L'habitacle est, en effet, plus luxueux que jamais et ne manque pas de matières nobles. À l'instar de la DB12, le système d'info-divertissement a aussi beaucoup évolué, sans oublier le système audio Bowers & Wilkins livré et ses 15 HP livré de série (on parle de l'une des plus belles marques du marché qui équipe d'ailleurs également McLaren, Jaguar et d'autres).
Le tarif n'est pas encore connu mais devrait logiquement largement dépasser la barre des 300 000 euros.
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