Citroën C3 Aircross : le Duster en ligne de mire

Petit rappel, Citroën a (beaucoup) changé. Et c'était inévitable. Dans la galaxie Stellantis, entre Peugeot, Opel, DS, mais aussi Fiat, Lancia et Alfa-Romeo, il fallait repositionner la marque aux chevrons, question de survie face à des voitures de même catégorie. On aurait pu choisir le haut de gamme, mais le créneau est déjà pris (DS Automobiles). La solution : revenir sur des voitures essentielles (comme feu la 2 CV) avec des modèles moins équipés, plus abordables et, surtout, aller chasser sur les terres de Dacia qui, aujourd'hui, propose une gamme plus avenante que jamais. La nouvelle C3 100 % électrique avait d'ailleurs donné le ton. Moins de 20 000 euros avec un look original et un intérieur bien conçu, la Dacia Spring était clairement visée.

Un beau bébé

Avec sa déclinaison Aircross, la C3 prend pas mal d'embonpoint face à la précédente génération et là... on peut presque parler de catégorie. Une longueur de 4,40 mètres, soit 24 centimètres de plus que la C3 Aircross précédente et surtout, quelques centimètres de plus que le tout récent Dacia Duster (4,34 mètres). Soyons clairs, si en matière de design ça fonctionne à merveille, d'autant que la face avant (proche de la C3) innove par son regard original et sa nouvelle calandre, 4,40 mètres à garer, insérer dans des circulations denses, on a vu plus compact. Le but est de prendre la route un peu plus souvent et, tant qu'à faire, en famille. Dans ce domaine, on voit bien que le volume arrière est bien plus généreux qu'il ne l'est dans la C3 normale. Le coffre l'est également avec une contenance allant de 460 à 1 600 litres en rabattant la banquette arrière. En retournant aux places avant, on est vite surpris par la sensation de volume intérieur. La C3 nous avait fait le même effet, alors imaginez sa version SUV ! La présentation, à l'instar de la citadine, est très épurée avec un écran central pour tout gérer et une dalle en guise de combiné d'instruments. Dans l'ensemble, c'est original avec des matières en tissus au niveau de la planche de bord et quelques éléments rétroéclairés. Bien installé à bord, on démarre avec une clé, mais on met la marche avant avec une simple impulsion, c'est peut-être là le mini paradoxe, mais le but est d'avoir une voiture moins chère que les autres. Le constructeur a beau présenter des matériaux de bonne facture, il a fait l'impasse sur certains détails comme la remontée automatique des vitres électrique.

Le moteur hybride

Sous le capot, on trouve toujours le même moteur 3 cylindres 1,2 litre Puretech associé à un petit moteur électrique. Puissance totale, 136 ch. Ce moteur hybride est sur quasiment tous les modèles du même segment chez Stelantis. Pour ceux ou celles qui auraient un doute sur la fiabilité du moteur, Citroën garanti 8 ans ce modèle, preuve que le groupe a revu sa copie. En ville, on profite du mode électrique mais il reste occasionnel en raison de la taille très réduite de ce dernier. Cela permet justement de moins consommer avec le moteur essence. Dans ces conditions, notre engin offre un niveau de confort exemplaire grâce à ses amortisseurs à butée hydraulique. Il avale les dos-d'âne avec une facilité digne d'une voiture très haut de gamme. Toutefois, sa direction mériterait d'être plus directe et plus précise, notamment pour les manœuvres. Une fois sur route, on profite d'autant plus du très bon niveau de confort. L'insonorisation n'est toutefois pas au top et la consommation stabilisée sur du plat à 130 km/h affiche 7,5 litres aux 100 km à l'ordinateur de bord. Toujours est-il que ce C3 Aircross représente une belle surprise sur cette catégorie et permet à la marque aux chevrons de bien sortir du lot.

GALERIE

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FICHE TECHNIQUE