Mitsubishi ASX Hybride : un Renault Captur, en mieux

Un esprit certes proche de celui du Captur, mais presque plus original

L'ASX avait quelque peu disparu de la circulation, disons à une certaine époque. C'est la gamme Mitsubishi qui a été revue en quelques années et plus précisément les citadines grâce à l'alliance Renault-Nissan Mitsubishi. Ainsi, la Colt est une Clio rebadgée (mais plutôt bien) et notre ASX d'essai est un Renault Captur. La bonne info, c'est que les récents restylages chez Renault sont également valables chez le constructeur japonais. Notre ASX affiche donc une face avant revue avec une calandre presque plus spectaculaire et des feux à LED verticaux de chaque côté. Un esprit certes proche de celui du Captur, mais presque plus original. Et puis les marchepieds en aluminium, visuellement, ça fonctionne parfaitement. Une fois à bord, on remarque moins de différences et c'est bien normal. Le dernier Captur est très bien conçu alors pourquoi tout changer ? On y trouve donc une pléthore de rangements pratiques, aussi bien au niveau de la console centrale que dans les contre-portes. L'écran central bénéficie de toute les connexions avec notamment l'Apple CarPlay sans fil. Cet écran vertical est rapide, simple d'utilisation et bénéficie de tous les outils Google. Dans l'ensemble, les matériaux sont corrects et bien assemblés et, malgré une présentation assez classique, notre ASX est une voiture très agréable au quotidien. Dans le détail, on appréciera les sièges (celui du conducteur est électrique) et le volant chauffants en période hivernale. À l'arrière, on trouve un espace très correct grâce à notamment une banquette qui coulisse sur 16 centimètres. Une fois reculée au maximum, le coffre passe de 401 à 332 litres, bref ça dépanne très bien !

Consommation réduite

Le système hybride embarqué est le même que celui de chez Renault. Un bloc 1,6 litre atmosphérique accompagné par un petit moteur électrique pour obtenir une puissance de 143 ch. De quoi détenir ce qu'il faut en matière de relances sur voies rapides pour s'insérer. Côté consommation, en utilisant la voiture durant plus de 2 semaines à Paris et sa région, nous avons dépensé environ 45 euros de SP95 (ce qui ne représente pas le plein de la voiture). Concrètement, pour des trajets quotidiens, on est sur environ 1 plein par mois ce qui, pour une voiture essence actuelle, est une bonne performance. Bien entendu le système hybride y est pour beaucoup et vous permet d'utiliser le mode 100 % électrique le plus souvent possible, notamment à basse allure. Le train avant a gagné en précision et envoie moins de remontées sur les voies dégradées. En somme, il faut reconnaître que jamais un Mitsubishi ASX n'aurait aussi bien fait le job, d'autant plus que notre version bénéficie d'un système audio Harman Kardon et ses 410 watts permettent des parcours plus sympathiques. 

Côté tarif

Notre version ultra équipée (sur le segment, on ne trouve pas vraiment plus équipé en fait), on est juste sous la barre des 40 000 euros (l'entrée de gamme étant à 27 600 euros). Ce n'est pas donné, comme tout le marché actuel d'ailleurs sauf que cette voiture est garantie 8 ans (ou 160 000 km), comme toute la gamme Mitsubishi d'ailleurs. Alors, si vous aviez un doute sur la fiabilité… On vous le rappelle, tout est dans le titre !

GALERIE

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FICHE TECHNIQUE