Lamborghini Urus SE : SUV restylé hybride rechargeable

En 2017, Lamborghini vendait un peu moins de 4 000 voitures. Deux ans après, le constructeur doublait ses ventes (plus de 8 000). Aujourd'hui il s'apprête à dépasser pour la 2e année consécutive la barre des 10 000 voitures produites. 

Plus lissé que l'ancien

Quand on voit un Urus, on reste assez facilement bloqué dessus. Son design épouse parfaitement l'esprit de la marque Lamborghini avec une silhouette qui semble taillée à la serpe. Le nouveau modèle poursuit dans cet axe, mais voit quelques-uns de ses détails presque assagis. C'est le cas des feux avant. Malgré ses imposantes prises d'air, le dessin de phares se voit aminci et présente moins d'angles alors que, justement, chez Lamborghini, c'est un peu son fonds de commerce. La partie arrière est également revue avec de nombreux éléments plastiques, un détecteur fixe, ce qui est dommage, surtout pour une voiture de ce niveau. À bord, on retrouve une ambiance très « Lambo » avec le bouton de démarrage façon avion de chasse, des commandes manuelles permettant de changer de modes de conduite (11 au total) et puis le carbone, le cuir, cet esprit sportif à fort caractère cher à la marque. Bien entendu, il y a quelques éléments piochés chez Audi comme les écrans mais toute l'interface avec ses hexagones ne fait aucun doute sur la provenance de la voiture. À l'arrière, on se sent très à son aise, surtout grâce à des dossiers qui sont légèrement inclinables, permettant de gagner en confort d'assise.

Le plus puissant du monde

Il s'agit d'une familiale capable de rouler dans le sable, sur des graviers, sans pour autant faire du tout-terrain mais tout de même très agile sur chemins. Pour un pilote automobile, et pour beaucoup de passionnés par les voitures de sport, un SUV représente presque un non-sens quand on parle de sportivité justement. Pourtant depuis bien longtemps, Porsche le premier avec le Cayenne, les constructeurs ont entamé une sorte de défi aux lois de la physique. Après le Cayenne, Aston Martin et son DBX (notamment le 707) pouvaient figurer parmi les exceptions en la matière. Le SUV d'Aston Martin apporte une sportivité hors du commun doublée d'un habitacle très haut de gamme. Alors que le Cayenne Turbo S E-Hybride annonce 739 ch, notre Urus SE va chercher les 800 ch pour 900 Nm de couple. Il est hybride, échappe au malus écologique de 60 000 euros, mais pas au malus au poids (12 300 euros pour 2 500 kg à vide). Il embarque le V8 4 litres biturbo d'origine Porsche (qui équipe aussi les Audi RS6/7 ou encore Bentley), un moteur qui intervient dans tout ce qui va très fort dans le groupe Volkswagen. Il est adjoint d'une grosse batterie avec son moteur électrique de près de 190 ch. On roule en mode « Strada » dans une voiture confortable pour faire de la route et on abaisse le levier (on ne peut pas le remonter vers le mode précédent, ce n'est pas top) pour aller aux modes Sport ou encore Corsa où le son du moteur prend toute sa superbe. Malgré ses 2,5 tonnes, on s'amuse avec cette transmission intégrale revisitée. La voiture devient survireuse presque comme une propulsion. Elle est facile à doser, répond idéalement, se place facilement comme le ferait une Subaru Impreza d'il y a 20 ans. C'est là que l'on admet que ce SUV est une vraie sportive et, surtout, une vraie Lamborghini. Alors que l'on se retrouve sur asphalte, sur un anneau de vitesse, il affiche 200 km/h en 11,2 secondes. C'est aussi rapide qu'une Pagani Zonda d'il y a 15 ans certes, mais attention, on parle ici d'un SUV familial ! Si on reste dans le monde de la voiture de série, cet Urus SE va plus vite que tout ce qui existe. Avec ses 4 roues motrices et directrices, et tous les éléments qui visent à corriger son assiette automatiquement sur la route, il faut le reconnaître, on obtient le SUV le plus efficace de la planète. Ce qu'il a en plus de son concurrent, le Ferrari Purosangue, c'est la possibilité de rouler jusqu'à 60 km en mode électrique - jusqu'à 135 km/h - et que la batterie se recharge toute seule en mode Sport ou Corsa. 

Il vaut tout de même autour des 265 000 euros sans les options, bien entendu, mais ne vous y trompez pas, ce nouvel Urus SE est un sacré « jouet » pour collectionneurs fortunés.

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