Mercedes GLC 220d : diesel ? Pas si mauvais finalement…

Tous les moteurs diesel disposent de filtres à particules, un dispositif qui emprisonne les particules pour les brûler dans une chambre dédiée. Aujourd'hui, la tendance est aux voitures 100 % électriques, mais elles sont 40 % plus chères et, malgré ce qu'elles annoncent en autonomie, elles flirtent au mieux la barre des 400 km d'autonomie. Elles sont adaptées à un usage urbain. Alors, qui a tort, qui a raison ?

Un moteur diesel qui passe les normes

Le moteur 4 cylindres dont il est question ici est associé à une batterie de 48 volts, soit une hybridation très légère mais qui a du sens. Même si les 5,1 litres annoncés sont difficilement envisageables tous les jours, sur un parcours de près de 2 000 km empruntant tous les types de routes, c'est une moyenne de 6,2 litres qui est affichée. Concrètement, on parcourt plus de 1 000 km avec un plein autour des 100 euros. C'est toute la problématique qui se pose désormais entre le tout électrique et un moteur thermique, de surcroît, en diesel. Celui-ci suit les normes de dépollution, l'Euro 6d. Il récupère la vignette Crit'Air 2, ce qui lui permet de rouler dans toutes les ZFE de France, même en 2025. Sur autoroute, le nouveau GLC est toujours aussi agréable, son double vitrage et son système audio vous permettront de vivre dans un vrai cocon. Bien entendu, il n'offre pas le confort de son grand frère le GLE. Toujours est-il que notre SUV prendra toujours suffisamment soin de vous pour que vous arriviez en pleine forme à destination. Sur les petites routes, sa suspension garantit ce qu'il faut de confort et on retrouve bien là celui d'un SUV premium. Ce qui permet de se sentir vraiment très bien, surtout en ville : c'est grâce à ses 4 roues directrices, offrant plus d'agilité dans les virages et rendant notre SUV particulièrement facile à manœuvrer dans les encombrements ou, tout simplement, pour évoluer dans des parkings publics.

La meilleure finition de la catégorie

Que ce soit clair, on peut aimer autant Mercedes qu'Audi et que BMW. Mais depuis quelques années, BMW complique les choses avec ses systèmes d'info-divertissement dans une ambiance parfois clinquante, Audi a tendance à avoir des systèmes plus lents et a réduit les coûts avec des matériaux de moins bonne qualité que par le passé, alors que Mercedes emploie toujours de belles matières et a vraiment très bien travaillé sur l'évolution de ses systèmes d'info-divertissement, aussi bien pour leur rapidité que pour leur interface. De ce fait, on constate que dans ce domaine précis, notre GLC fait non seulement mieux que ses concurrents, mais aussi mieux que la plupart des constructeurs. On peut également évoquer son look de "coupé" qui, au passage, ne gâche pas le volume des places arrière et permet de conserver un volume de coffre suffisamment généreux pour 4 personnes, de sa face avant et de ses feux qui éclairent très loin et partout autour de la voiture qui vous précède, de leur forme élégante et de cette calandre qui fait souvent tourner les têtes. 

Et si ce GLC était tout simplement le meilleur de la catégorie premium ? Cela reste à démontrer par un comparatif, et cela peut évoluer dès l'instant où Audi et BMW décideront de corriger le tir sur de nouveaux produits.

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