Porsche Boxster : la maturité

C'est la voiture qui en quelques sortes a «sauvé» Porsche. Milieu des années 90, le constructeur doit absolument redevenir rentable pour survivre. En 1995, la firme dévoile le Boxster. Un petit roadster au style original utilisant des moteurs 6 cylindres à plat dotés d'une sonorité largement digne de figurer au catalogue Porsche. Avec le Boxster, Porsche bénéficiait d'une voiture d'entrée de gamme dont la particularité à l'époque était de partager plus de 40 % de ses pièces avec la 911 (type 996) qui vit le jour l'année d'après. Suite au succès du Boxster et de la 911, Porsche a pu se relever et donner naissance à d'autres projets gelés depuis le début des années 90 comme l'idée d'un 4x4 haut de gamme ou encore celui d'une grande berline à hautes performances. 2012, Porsche enchaîne les nouveautés : 911 (type 991) en coupé et en cabriolet, Panamera GTS, Cayenne GTS et bien entendu Boxster 3e du nom (type 981). Esthétiquement, c'est effectivement la rupture avec les deux premières générations. Le profil de ce nouveau Boxster s'inspire d'ailleurs beaucoup d'une certaine PorscheCarrera GT rendant l'ensemble plus agressif que jamais tout en préservant l'esprit de la marque. Et malgré son allongement de 3 centimètres comprenant un empattement augmenté de 6 centimètres, l'équilibre reste parfait.

A bord, les changements sont également nombreux. Même si dans l'ensemble, le dessin de planche de bord reste assez proche du Boxster 2, les compteurs abritent désormais un petit écran LCD permettant d'afficher différentes information comme le GPS détaillé, la pression des pneus ou encore le G-mètre. L'autre nouveauté majeure concerne la console centrale qui s'inspire directement de celle de la récente 911 (qui elle-même s'était inspirée de la Panamera). Concrètement, avec un maximum de boutons afin de gérer de nombreux éléments, cela n'améliore pas l'ergonomie mais cela permet de gérer la suspension, ainsi que les différents modes (du plus confortable au plus sportif).

Du point de vue des équipements, tout a bien entendu été amélioré côté multimédia avec une connexion Bluetooth pour smartphone, un GPS plus réactif et une chaîne hi-fi dont l'absence de haut-parleurs derrière les sièges a tendance à gâcher le plaisir. Bien entendu, les options font vite grimper la facture. Même le volant de notre modèle d'essai n'est pas de série, c'est dire ! Toujours est-il que le confort s'est nettement amélioré pour les deux passagers qui peuvent d'ailleurs toujours bénéficier d'un coffre à l'avant de 150 litres et l'autre à l'arrière de 130 litres. Le moteur, lui, est toujours logé en position centrale et ne permet aucun accès au propriétaire. Le nouvelle capote, mieux insonorisée, disparait en 9 secondes seulement et ce en roulant jusqu'à 50 km/h.

Point de départ de notre route, Centuri. L'un des plus beau village du monde logé tout au bout du Cap Corse. Direction St-Florent pour apprécier le nouveau moteur 6 cylindres à plat 3,4 litres qui délivre désormais 315 ch sur le Boxster S (à noter que le Boxster «normal» délivre 265 ch, soit la puissance du tout premier Boxster S, ce qui est déjà largement suffisant). Doté d'une boîte à double embrayage PDG à 7 rapports, notre engin ne tarde pas à se faire entendre avec une sonorité qui, sans égaler celle d'une Carrera S, rappelle vite aux personnes alentour qu'il s'agit bien d'une Porsche qui circule. Doté du pack Sport Chrono, notre Boxster S ne met désormais que 4,8 secondes pour afficher 100 km/h. La réactivité de la boîte est tout simplement exceptionnelle alors que le mode confort permet de rouler confortablement et avec une extrême facilité.

Une facilité que l'on retrouve dans les enchaînements avec un nouveaux châssis encore plus efficace (même si le précédent représentait déjà un modèle) et plus léger que ces concurrents directs. S'il reste tout à fait possible de consommer 8 litres de moyenne, une conduite disons plus soutenue, n'affolera pas pour autant votre budget essence car là encore, Porsche a fait de gros progrès.Des progrès qui s'accompagnent toutefois d'un tarif un brin élitiste, forcément. Le Boxster est vendu à partir de 49 372 € auxquels il convient de prévoir une «petite» rallonge pour s'offrir un intérieur suffisamment «cosy». Quant à notre Boxster S et ce qu'il embarque, comptez un peu plus de 81 000 € tout de même ! Mais comme toujours, quand on aime...

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