Porsche Macan Electric : essai du moins cher de la gamme

Le Macan dans sa version 100 % électrique est désormais l'unique possibilité en France quand on souhaite s'offrir un SUV compact chez Porsche. Alors que vous connaissez déjà la version la plus puissante (voir notre essai), le constructeur lance, en ce moment, la version d'entrée en gamme. Et quand on est chez Porsche, on peut parfois se poser la question de savoir si une entrée en matière mérite vraiment que l'on s'y attarde.

Un look bien efficace

Certes, il est un peu moins impressionnant que la version Turbo que nous avions essayée il y a quelques mois. Mais il conserve un joli petit look. On reprochera simplement les blocs en plastique un peu trop présents sur la carrosserie, même si on parle d'un baroudeur (qui doit donc être protégé par des morceaux de carrosserie en plastique). À l'avant, on retrouve strictement la même présentation à double étage avec des feux. En montant à bord, c'est le même constat que dans la version Turbo. C'est sportif, on conserve l'esprit Porsche à tous les niveaux (présentation avec une planche de bord verticale, écrans…). Mais, certains détails mériteraient d'utiliser des plastiques un peu plus haut de gamme. Pour le reste, difficile de ne pas être d'accord avec l'ergonomie globale, tout est parfait. À l'arrière, on trouve plus de place que dans le Macan thermique et les coffres avant et arrière suffisent largement pour une famille.

Un vrai baroudeur sportif

Petit rappel. C'est sur les mêmes routes, proches de Marrakech, qu'en 2014, nous avions essayé le tout premier Macan. À cette époque, il nous avait semblé un peu lourd au niveau de sa direction. Il faut dire que nous avions essayé son cousin Audi Q5 exactement au même endroit quelques semaines plus tôt et que ce dernier se caractérise justement par sa légèreté de direction. Chez Porsche, on paramètre une direction pour obtenir le même feeling sur toutes les voitures (la valeur de base restant, et restera logiquement toujours, celle de la 911). Avec ce tout dernier Macan 100 % électrique (même dans sa version de « base »), on retrouve cette même sensation, celle d'avoir une Porsche entre les mains. La première expérience que nous propose la marque lors de notre essai est une piste en terre pour se rendre compte de l'équilibre de notre Macan, c'est une propulsion. Un moteur électrique avec des pics de puissance à 360 ch (340 en mode normal) pour un couple de 563 Nm, le tout dès le démarrage, cela va de soi. La puissance est largement suffisante pour forcer le conducteur à doser ses accélérations afin de bien placer la voiture grâce à une direction d'une finesse « Porschienne ». Un très beau tour qui permet de se rendre compte que ce Macan, malgré son poids de 2,2 tonnes, reste agile et parfaitement maîtrisable en déconnectant toutes les aides (prudence tout de même car il convient d'avoir une expérience ou une formation adéquate). 

Sur la route

Les routes que nous empruntons se situent dans le désert d'Agafay proche de Marrakech. Elles sont généralement en très bon état (et cela malgré le séisme dévastateur que cette région a dû surmonter il y a un peu plus d'un an). En mode « Normal », notre véhicule offre un niveau de confort remarquable grâce notamment à sa suspension pilotée (c'est une option) et des roues arrière directrices (une autre option). Même si nous sommes loin des 639 ch du Macan électrique, les 340 ch suffisent pour doubler en toute sécurité et même se laisser impressionner par les reprises dès que l'on a besoin de solliciter la pédale de droite. Celle du milieu réagit bien aussi. Comme toute Porsche qui se respecte, le freinage est puissant et endurant. 

L'autonomie ? 

La plus longue pour un Macan actuel, soit 605 kilomètres. Bien entendu, elle baisse dès que l'on adopte une conduite sportive, mais elle ne chutera pas en dessous des 480 km dans les conditions de notre essai. La grosse batterie de 100 kW permet d'être rechargée en 10h sur un chargeur 11 kW, ou 21 mn (10 à 80 %) sur un superchargeur. Cela ne court pas les rues au Maroc, mais nous n'avons jamais été inquiétés… Tout cela a bien entendu un prix : près de 83 000 euros. C'est très cher, mais avec de telles prestations dynamiques, il faut reconnaître que ce Macan d'entrée de gamme demeure un vrai SUV plaisir, une Porsche.

GALERIE

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