Porsche Macan : “Paprika” ? Non “tigre !”

Cajun*, c'est le nom de code qui a filtré il y a de ça 5 ans envi¬ron dans la presse automobile. Porsche laissait entendre qu'il travaillait sur le développement d'un SUV compact (Cayenne Junior) en utilisant la plate-forme de l'Audi Q5 (Audi avait fait l'inverse en reprenant la base du Cayenne pour le Q7). Forcément, en imaginant que dans la base du Macan**, se cache un Audi Q5, on peut avoir des doutes sur la volonté de Porsche d'en faire une vraie sportive.

1/2 MILLIARD D'EUROS !
Mais Porsche ne comptait pas pour autant se limiter à rebadger un Q5. Le constructeur a investi 1/2 milliard d'euros dans un tout nouvel outil d'assemblage à Leipzig, site duquel 84 000 Cayenne sont sortis l'année dernière. Un chiffre pour le Cayenne qui représente à lui seul la moitié de la production Porsche en 2013. De son côté, le Macan est annoncé à 50 000 unités en année pleine et le site permet, d'après nos informations, d'en fournir jusqu'à 75 000 par an.

MINI CAYENNE
Pour le style, aucun doute, le Macan a tout d'un Cayenne, mais vraiment rien d'un Audi Q5. On retrouve une ligne très proche, mais plus courte et un peu moins haute. Un résultat qui n'est pas sans déplaire puisque finalement, un Cayenne en taille Medium, visuellement, ça fonctionne à merveille ! À bord, le constructeur a travaillé ses propres intérieurs. D'ailleurs, Porsche ne s'en cache pas puisque de manière globale, 2/3 des éléments du Macan sont totalement nouveaux. Côté ambiance, nous sommes bien chez Porsche aussi bien pour le dessin de la planche de bord assez verticale que pour la présentation globale dont les détails sont inspirés du reste de la gamme. Dans l'ensemble, c'est beau, sportif et luxueux (à condition de taper très fort dans la liste d'op¬tions). Seule ombre au tableau, le nombre de bou¬tons toujours aussi invraisemblable à l'heure où presque tous les constructeurs, généralistes et haut de gamme, simplifient au maximum leurs intérieurs. En s'installant à l'arrière, on découvre un volume habitable assez généreux pour 2 per¬sonnes, un peu moins pour 3. Bonne surprise pour le coffre également. Avec son seuil de char¬gement assez haut (un peu trop peut-être), il to¬talise 500 litres de contenance et peut atteindre 1 500 litres en rabattant la banquette arrière.

3 POSSIBILITÉS
Le Macan peut embarquer trois moteurs diffé¬rents. Le premier le V6 3,0 litres TDi venant de chez Audi (Macan S Diesel). Il affiche une puis¬sance de 258 ch pour un couple très généreux porté à 580 Nm dès 1 750 tr/mn. Porsche a récupéré un système existant déjà chez Audi permettant d'obtenir une sonorité proche d'un V8 essence alors qu'il s'agit bien d'un diesel qui ne consomme que 6,3 litres en moyenne. En optant pour un moteur essence, on a le choix entre un nouveau V6 3,0 litres biturbo de 340 ch (Macan S) et un V6 3,6 litres birtubo de 400 ch emprunté à la berline Panamera. Nous avons pris en main le Macan S. Ce moteur essence se révèle au premier abord très silencieux. Livrée en série, la boîte à double embrayage PDK se révèle tou¬jours aussi efficace et appréciable au quotidien. Dans les encombrements urbains, le Macan fait profiter d'une direction très facile et d'un rayon de braquage extrêmement favorable.
Un point important puisque la grande majorité des futurs acheteurs seront essentiellement citadins. Sur petites routes, nous avons pu apprécier le mode Sport + (optionnel) permettant de jouer sur dif¬férents paramètres (boîte, gestion moteur, direc¬tion, suspension pneumatique). Même s'il affiche un embonpoint sur la balance (près de 2 tonnes à vide), il conserve une très bonne agilité dans les enchaînements et ne souffre d'aucune prise de roulis. Le bloc V6 permet d'être à 100 km/h en 5,2 secondes ce qui autorise quasiment à jouer à armes égales face à un Boxster. Pour se frot¬ter à une 911, c'est plutôt le bloc de 400 ch qu'il faudra choisir. En revenant sur notre Macan S, si la consommation annoncée par le constructeur est de 9 litres, mieux vaut prévoir un peu plus dès que la conduite devient soutenue. Et s'il offre un comportement bien plus sportif que peut l'être un SQ5 de chez Audi, le Macan avouera, c'est assez rare pour une Porsche, un manque d'endurance au niveau du freinage. Sauf si l'on opte pour des disques en céramique/carbone, une option as¬sez coûteuse.
En décidant de quitter les routes goudronnées et en activant le mode Off Road permettant de rehausser la suspension et de rendre l'ESP plus permissif, notre engin démontre d'excellentes aptitudes pour parcourir de longues balades sur des terrains parfois très accidentés. Il ne faut toutefois pas le confondre avec son grand frère Cayenne qui lui est équipé d'une gamme de rapports courts. Nous avons en effet tenté l'ascension d'une colline sur un sol composé de sable et de cailloux, mais sans succès.

VERDICT
À l'arrivée, Porsche réussi à réaliser le SUV com¬pact le plus polyvalent du marché tout en gardant une bonne sportivité. Alors oui, le Macan est bien une vraie Porsche. Et puisqu'il est question de vraie Porsche justement, le tarif va avec. Près de 60 000 euros pour notre Macan S (l'entrée de gamme) sachant que pour l'équiper correc¬tement, les clients ajouteront entre 15 000 et 20 000 euros d'options.

*Mélange d'épices composé, entres autres, de paprika. **Tigre en indonésien.

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