Ce n'est un secret pour personne, c'est la course au CO2 chez nos constructeurs. Tous ont leur label (BlueMotion pour Volkswagen, Eco2 pour Renault, Airdream pour Citroën, Efficient Dynamics pour BMW, BlueEfficiency chez Mercedes et j'en passe). Résultat : si certains ne méritent pas forcément leur appellation un peu trop “marketing” et opportuniste, d'autres en revanche ont de quoi forcer le respect. Pour Volvo, il s'agit du logo DRIVe.
Le constructeur a récemment revu l'ensemble de sa gamme en proposant pour la quasi-totalité de ses véhicules, une solution plus écologique. On a pu le constater sur le récent XC60 qui bénéficie désormais d'une version située en dessous de la barre des 160 g/km de CO2 (neutre). Mais nous nous contenterons aujourd'hui de l'entrée de gamme C30. Cette compacte affiche d'ailleurs toujours autant de charme. Seuls quelques rares détails de carrosserie ont été modifiés afin d'obtenir une meilleure pénétration dans l'air (calandre, bas de caisse, fond plat…). A bord, c'est la stricte même ambiance habituelle (d'ailleurs commune aux berlines et breaks S40/V50) avec sa console centrale au dessin toujours aussi original. Sous le capot, notre C30 fait appel à un bloc 1,6 diesel à rampe commune de 110 ch (connu pour équiper aussi bien des Ford que des Peugeot et Citroën) mais il se voit ici optimisé. A cela, il faut ajouter une multitude d'aménagements visant à réduire la consommation d'énergie.Ainsi, la batterie récupère l'énergie cinétique (levé de pédale d'accélérateur ou freinage) évitant à l'alternateur de “pomper” sur le moteur lorsque le niveau de charge baisse. Enfin, l'atout de notre Volvo (qui devrait être obligatoire pour toutes les voitures qui se disent citadines), c'est le systèmeStop&Start. Pour rappel, dès que l'on s'arrête à un feu ou un Stop et que l'on passe au point mort, le moteur se coupe automatiquement et redémarre dès que l'on débraye afin de réengager un rapport. Résultat, notre C30 accélère de 0 à 100 km/h en 11,3 sec ce qui reste très correct. Là où elle sort un peu de la norme, c'est la consommation : 3,9 l en moyenne pour 104 g de CO2. A titre de comparaison, Peugeot communique sur les 106 g émis par… sa 107 (ce qui n'a rien d'anormal compte tenu de son poids et de sa taille).
Résultat des comptes, alors que notre Volvo C30 se révèle toujours aussi agréable sur la route, elle devient plus écologique que jamais. Imaginons juste le jour (dans les 2/3 ans) où notre constructeur suédois se décidera à passer à l'hybride… 
Le constructeur a récemment revu l'ensemble de sa gamme en proposant pour la quasi-totalité de ses véhicules, une solution plus écologique. On a pu le constater sur le récent XC60 qui bénéficie désormais d'une version située en dessous de la barre des 160 g/km de CO2 (neutre). Mais nous nous contenterons aujourd'hui de l'entrée de gamme C30. Cette compacte affiche d'ailleurs toujours autant de charme. Seuls quelques rares détails de carrosserie ont été modifiés afin d'obtenir une meilleure pénétration dans l'air (calandre, bas de caisse, fond plat…). A bord, c'est la stricte même ambiance habituelle (d'ailleurs commune aux berlines et breaks S40/V50) avec sa console centrale au dessin toujours aussi original. Sous le capot, notre C30 fait appel à un bloc 1,6 diesel à rampe commune de 110 ch (connu pour équiper aussi bien des Ford que des Peugeot et Citroën) mais il se voit ici optimisé. A cela, il faut ajouter une multitude d'aménagements visant à réduire la consommation d'énergie.Ainsi, la batterie récupère l'énergie cinétique (levé de pédale d'accélérateur ou freinage) évitant à l'alternateur de “pomper” sur le moteur lorsque le niveau de charge baisse. Enfin, l'atout de notre Volvo (qui devrait être obligatoire pour toutes les voitures qui se disent citadines), c'est le systèmeStop&Start. Pour rappel, dès que l'on s'arrête à un feu ou un Stop et que l'on passe au point mort, le moteur se coupe automatiquement et redémarre dès que l'on débraye afin de réengager un rapport. Résultat, notre C30 accélère de 0 à 100 km/h en 11,3 sec ce qui reste très correct. Là où elle sort un peu de la norme, c'est la consommation : 3,9 l en moyenne pour 104 g de CO2. A titre de comparaison, Peugeot communique sur les 106 g émis par… sa 107 (ce qui n'a rien d'anormal compte tenu de son poids et de sa taille).
Résultat des comptes, alors que notre Volvo C30 se révèle toujours aussi agréable sur la route, elle devient plus écologique que jamais. Imaginons juste le jour (dans les 2/3 ans) où notre constructeur suédois se décidera à passer à l'hybride…
GALERIE
FICHE TECHNIQUE
| Marque | Volvo | ||
|---|---|---|---|
| Modèle | C30 1,6 D DRIVe Stop&Start Momentum | ||
| Longueur | 4.25 m | ||
| Largeur | 1.78 m | ||
| Hauteur | 1.44 m | ||
| Coffre | 251 | ||
| Moteur | 4 cylindres diesel à rampe commune 1,6 l de 110 ch à 4 000 tr/mn | ||
| Couple maxi. | 240 Nm à 1 750 tr/min | ||
| Conso moy. | 3.9 | ||
| Emission en CO2 | 104 g/km | ||
| 0 à 100 km/h | 11.3 s | ||
| Vitesse maxi. | 190 km/h (sur circuit) | ||
| Prix | 25300 € | ||
| Bilan écologique | 700 € | Securité | Confort | Budget | Agrément |
| Sécurité routière | 8 airbags, ABS, ESP, régulateur de vitesse… | ||
