Volvo EX90 : la douceur dédiée aux grands espaces

Il est imposant ce nouvel EX90. Dépassant les 5 mètres de longueur, il représente même le SUV le plus long de toute l'histoire du constructeur suédois. L'essayer sur des routes de Californie a un double sens : la taille des voies de circulation aux antipodes de ce que l'on trouve dans notre contrée et les ventes de voitures électriques dans cet état qui, même si en passant demeure très thermique, restent en tête aux États-Unis. Ce SUV est de surcroît fabriqué à Charleston et le sera également en Chine dès l'année prochaine. Rappelons que Geely est le propriétaire du constructeur suédois.

Tout en finesse

De l'extérieur, l'EX90 s'impose à peu près autant que le XC90, sauf que son coup de crayon est un peu plus discret, plus en finesse et c'est totalement voulu. Le but, à l'instar des autres véhicules électriques de la gamme Volvo, est de proposer un SUV fluide qui puisse avoir le meilleur taux de pénétration dans l'air possible. La face avant se distingue par sa calandre fermée et des feux à LED assez originaux disposés sur 2 niveaux. Cette fluidité se retrouve sur l'ensemble de la carrosserie, notamment sur la partie arrière et ses feux en forme de boomerang. Une fois à bord, on n'est pas vraiment perdu même si l'absence de tous les boutons présents dans le XC90 est presque dommageable car Volvo avait jusqu'ici l'un des plus beaux habitacles du marché. Ici Volvo a fait un choix, comme a pu le faire Land Rover sur ses Range Rover et Range Sport, celui du minimalisme. On enlève presque tout, on utilise des cuirs « écologiques » et surtout on réduit les matériaux nobles que l'on trouvait dans le XC90. Même les hauts-parleurs en aluminium de chez Bowers & Wilkins ont réduit de taille ! Cela dit, l'intérieur est très beau et l'écran central vertical offre une bonne ergonomie qui permet de tout gérer à bord. Une habitude du constructeur avec ses récents SUV comme l'EX30, sauf qu'il faut reconnaître que dans notre EX90, l'ambiance est tout de même bien plus luxueuse. Côté confort, on hésitera toutefois avec le moelleux des sièges du XC90, mais cela reste subjectif. En regardant le volume habitable, il faut reconnaître que le constructeur a bien travaillé sur les espaces. Cet EX90 offre du confort à toutes les places, même en optant pour une configuration 7 places. Et pour les côtés pratiques, les rangements sont nombreux et le coffre immense, sans oublier la banquette qui coulisse pour favoriser le confort des occupants de la 2e rangée.

Un confort au top

Ce SUV se définit comme une voiture routière. Il faut dire qu'il annonce une autonomie de 580 km. Dans la vraie vie, il va de soi que l'on ne les fera vraiment qu'en ville. Quand on habite aux États-Unis, rouler en ville avec l'EX90 est un vrai plaisir au quotidien. En France, les choses sont bien différentes avec un tel gabarit. Donc oublions les grandes villes où notre véhicule se faufile toutefois très facilement dans les encombrements et permet de se garer aisément dès l'instant où la place est assez grande. Mais gagnons les routes de montagne au-dessus de Newport Beach pour se rendre compte de la liaison au sol de ce modèle de près de 3 tonnes. Avec deux moteurs électriques, un par essieu, notre EX90 ne va pas nécessairement jouer les sportifs. Même avec ses 517 ch (version Twin Performances) et ses chiffres annonçant un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes (c'est exceptionnel pour un véhicule de cette taille), l'EX90 s'appréciera plus en conduite de bon père de famille. La suspension pneumatique (en option), permet d'apprécier un haut niveau de confort, quel que soit le type de routes. La direction est d'une douceur extrême et offre un bon équilibre avec une grande précision. Ce véhicule, on a envie de le conduire avec douceur sur de longs parcours car il est vraiment fait pour cela. Reste à trouver les chargeurs de 250 kW permettant de recharger la grosse batterie de 107 kW en seulement 30 minutes. La bonne nouvelle ici, c'est qu'avec ce niveau de prestations dynamiques, ce SUV 100 % électrique n'est pas beaucoup plus cher que l'EX90 dans sa version hybride. Raison, sans doute, pour laquelle l'intérieur se voit un peu moins luxueux que son cousin thermique (il faut bien absorber le prix de la batterie…).

GALERIE

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FICHE TECHNIQUE