Volvo S60 : La barre plus haut

Après s'être lancé sur le marché des SUV compacts il y a un peu plus d'un an avec le XC60, un engin qui représente à ce jour un très gros succès pour la marque, le constructeur compte regagner des points face à ces trois rivaux allemands (BMW avec la Série 3, Audi avec l'A4 et Mercedes avec la Classe C) avec la nouvelle berline S60.

Esthétiquement, on peut déjà dire que cette berline représente l'une des plus belle réussite. Une face avant plus dynamique que jamais, un profil qui fait penser à un long coupé 4 portes. Avec ça, Volvo devrait mettre tout le monde d'accord, une véritable avancée en matière de design.

Pour l'habitacle, l'ambiance surprend beaucoup moins. On retrouve en effet l'esprit de la marque et plus précisément quelques éléments piochés sur le XC60. Dans le détail, la console centrale en forme de tablette, véritable signature Volvo, fait partie de la dotation et la qualité globale est irréprochable.
Seul bémol, le nombre de boutons disposés sur cette console centrale (climatisation, chaîne hi-fi, GPS et téléphone Bluetooth) sont beaucoup trop nombreux pour ne pas se perdre au cours des premières heures d'utilisation. Sur ce point, BMW, Mercedes et Audi ont simplifié les choses avec une molette centrale. En matière de confort, notre finition Xenium apporte ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Pour le volume, les places arrière offrent ce qu'il faut pour les jambes, mais la garde au toit reste un peu limitée en raison du profil extérieur de la voiture. Pour le coffre en revanche, les 380 l annoncés sont bien en dessous de ce que fait la concurrence.

Plus à l'avant, notre S60 dispose d'une gamme très complète de motorisations.Nous avons choisi le bloc 5 cylindres diesel maison. Le D5 est un 2,4 l délivrant désormais 205 ch pour un couple de 420 Nm. De quoi afficher 100 km/h en seulement 7,8 s pour une consommation moyenne située à 5,3 l seulement et des émissions de CO2 portée à 139 g, de quoi rester confortablement dans la zone “neutre”. Petit détail, en optant pour la boîte automatique, ces chiffres n'ont plus rien à voir (1 l de plus en moyenne et 166 g/km de CO2). Il convient donc de rester sur la boîte manuelle. Sur la route, notre berline privilégie avant tout le confort des occupants. Même si la précision de la direction ainsi que la liaison au sol très saine invitent à forcer l'allure, notre S60 reste une routière d'agrément.

Côté sécurité, outre les nombreux dispositifs déjà connus (détection de voiture dans l'angle mort, alerte au franchissement involontaire de ligne…), la S60 reprend le système CitySafety. A l'instar du XC60, cet élément livré de série emploie plusieurs caméras et un radar permettant la détection de piétons sur la route. Si le conducteur n'intervient pas sur les freins, le système enclenche le freinage d'urgence de la voiture (dans la limite de 35 km/h) jusqu'à l'arrêt complet. Contrairement à la vidéo qui circulait sur le web le 10 mai dernier montrant une S60 effectuant ce test pour s'encastrer dans un poids lourd, nous avons pu vérifier par nous même que le système fonctionne parfaitement. Toujours est-il que trop d'assistance à la conduite ne doit en aucun cas déresponsabiliser le conducteur.

Enfin le tarif. Avec une gamme comprise entre 29 900 euros et 52 480 euros, cette nouvelle Volvo S60 se révèle un peu moins chère que ses concurrentes directes, bon à savoir !

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